이렇게 많아진 데에는 정확한 이유가 있지는 않지만 비교적 간편한 설치로 빠르게 효과를 볼 수 있는 과속 억제 수단이고, 설치된 도로 관리 주체가 제각각인 경우가 많아 일률적으로 관리되지 못한 이유가 큰 것으로 보입니다.

과속방지턱이 통행 차량의 과속과 무분별한 통과를 억제하고, 보행자 안전을 지키는 역할을 하는 것은 우리가 모두 잘 알고 있죠. 하지만, 종종 너무 높거나 각진 과속방지턱을 만나서 불쾌한 승차감과 강한 충격을 느끼는 경우가 있으실 거예요.

과속방지턱은 차량 속도를 30km/h 이하로 낮춰야 하는 곳에 국토교통부에서 정한 규격인 길이 3.6m, 높이 10cm로 설치되어야 해요. (폭 6m 미만의 도로에서는 과속방지턱의 길이 2m, 높이 7.5cm) 또한, 노란색과 하얀색을 45도 각도로 번갈아 가며 칠해야 하고 반사성 도료를 사용하여 야간에도 운전자가 쉽게 식별할 수 있어야 합니다.

국토교통부에서 정한 규격대로 올바르게 시공된 과속방지턱이라면, 30km/h 이하의 속도로 서행하며 지나갔을 때 자동차 탑승자에게 불쾌한 충격이 전달되지 않습니다. 그런데 현실에서는 규격대로 설치되지 않은 과속방지턱이 더 많았다고 하는데요.

높이가 무려 20cm나 되는 곳도 있었고, 길이는 1.9m에서 6m까지 천차만별이었다고 하는데요. 특히, 과속방지턱 높이가 설치규격보다 4.5cm 높은 14.5cm일 경우 차량 하부에 가해지는 충격이 5배 높게 측정되었다고 합니다.

과속방지턱을 넘는 방법이 잘못되었을 수 있어요. 과속방지턱을 부드럽게 넘어갈 수 있는 방법을 지금부터 함께 알아봐요!

충분히 제동한 뒤 브레이크를 떼면 순간적으로 앞쪽으로 쏠려있던 무게가 뒤쪽으로 이동하게 되고, 앞쪽에 가해지는 하중이 급격히 줄어드는데요. 이때 과속방지턱을 넘으면 서스펜션 부품들이 충격을 충분히 흡수해주어 승차감이 부드러워지며, 차체와 부품이 받는 스트레스도 줄어들게 되죠!

하지만, 시설물 설치보다도 앞선 전제로 되어야 할 것은 보행자 안전과 과속 운전의 위험성에 대한 운전자들의 인식 개선입니다. 우리 모두의 안전을 위해 조금 더 여유로운 양보 운전 함께 노력해봐요!